NGUYÊN NHÂN KHIẾN XE BẠN NGỐN XĂNG BẤT THƯỜNG

Chiếc xe của bạn nhiên nhiên tiêu thụ nhiên liệu cao hơn chắc chắn?
Đây không chỉ là vấn đề kinh tế mà còn là dấu hiệu kỹ thuật cảnh báo động cơ, hệ thống nhiên liệu hoặc cảm biến hoạt động không tối ưu .
Dưới đây là 6 nguyên nhân kỹ thuật phổ biến khiến xe tốn xăng và cách giải quyết đúng chuẩn .

ÁP SUẤT LỐP XE KHÔNG ĐẠT CHUẨN

Hiện tượng kỹ thuật:

• Khi lốp non hơi, diện tích tiếp xúc với mặt đường tăng , hệ số ma sát cuộn (Hệ số cản lăn) tăng lên đến 20–30% .
• Điều này buộc động cơ phải tăng cường năng suất và bổ sung nhiên liệu để duy trì tốc độ.
• Ngoài ra, lốp non hơi còn tạo hộp số tự động chuyển số đút , làm vòng tua (RPM) cao hơn → tiêu tốn an toàn.

Khắc phục:

• Kiểm tra hiệu suất chu trình ít nhất 2 tuần một lần bằng đồng hồ đo chính xác.
• Hướng dẫn ghi tiêu chuẩn trên cửa sổ hoặc hướng dẫn sách (Thường 2,2 – 2,5 bar) .
• Khi xe tải nặng hoặc đi đường tốc độ cao, có thể tăng thêm 0,1 – 0,2 bar .

BỘ LỌC GIÓ ĐỘNG CƠ BỊ TẮC NGHẼN

Hiện tượng kỹ thuật:

• Lọc gió Sản lượng không tải (Dòng khí lớn) giảm, làm tỷ lệ hòa khí (tỷ lệ A/F) trở nên đậm (giàu) .
• Khi A/F < 14.7:1 (chuẩn cân bằng hóa học), ECU vẫn phun nhiên liệu theo chế độ thường → dẫn đến đốt cháy không hoàn toàn, hao hao và sinh tỷ than.
• Ở cơ sở phun An toàn điện tử (EFI), tín hiệu từ cảm biến MAF bị sai lệch, khiến ECU tính lượng phun không chính xác.

Khắc phục:

• Vệ sinh hoặc thay mới bộ lọc gió định kỳ mỗi 20.000 – 40.000 km hoặc sớm hơn nếu xe chạy trong môi trường bụi bẩn.
• Nên sử dụng khí nén áp suất cao thổi trực tiếp làm rách giấy lọc.

PHONG CÁCH LÁI XE GẤP GÁP, THIẾU ỔN ĐỊNH

Hiện tượng kỹ thuật:

• Thuốc quen đạp ga mạnh, phanh gấp liên tục tạo hệ thống phun loàn hoạt động ở chế độ mở rộng (Open Loop) , phun nhiều nhiên liệu hơn bình thường.
• Mỗi lần tăng tốc đột ngột, ECU buộc phải tăng lượng phun và thời gian tấn công sớm → tiêu hao nhiên liệu.
• Khi phanh gấp, năng lượng học tập được cấp dưới dạng nhiệt tại má phanh thay vì được tận dụng.

Khắc phục:

• Lái xe ổn định, duy trì vòng tua ở khoảng 1.800 – 2.500 vòng/phút .
• Giữ tốc độ đều, hạn chế tăng ga đột ngột.
• Với xe có hộp số tự động, hãy sử dụng Chế độ sinh thái ở chế độ nếu có.

Sử dụng DẦU NHỚ KHÔNG ĐÚNG CHỦNG LẠI

Hiện tượng kỹ thuật:

• Dầu quá đặc biệt (ví dụ dùng SAE 20W-50 thay cho 5W-30) sẽ tăng ma sát giữa các chi tiết như bạc piston, trục cam, ổ bi turbo.
• Khi độ chậm cao, dầu dầu tiêu tốn mô-men quay lớn → động cơ làm việc nặng hơn, tăng tiêu thụ nhiên liệu.
• Ngược lại, dầu quá đếm áp lực dầu thấp, giảm khả năng bôi trơn → ECU có thể kích hoạt chế độ bảo vệ (chế độ phong phú).

Khắc phục:

• Sử dụng đúng cấp SAE và API được khuyến nghị trong sổ tay xe (ví dụ 0W-20 hoặc 5W-30 cho động cơ DOHC đời mới).
• Với động cơ phun trực tiếp (GDI, T-GDI), ưu dầu có chỉ số Low SAPS / Dexos1 Gen3 / API SP để giảm cháy.

CẢM BIẾN OXY (OXY SENSOR / LAMBDA SENSOR) HỎNG

Hiện tượng kỹ thuật:

• Cảm biến oxy nằm trên đường ống xả, có nhiệm vụ đo hàm lượng oxy dư trong khí thải và gửi tín hiệu về ECU để điều chỉnh khí.
• Khi cảm biến biến thương, phản ứng chậm hoặc hư hỏng (điện trở nóng >10 Ω, điện áp dao động <0,1 V hoặc >0,9 V), ECU không còn điều khiển tỷ lệ A/F chính xác.
• Kết quả: thải hợp nhiên liệu dư, tiêu hao hao tăng 10–20% , đồng thời đèn Check Engine (P0130–P0167) có thể sáng.

Khắc phục:

• Kiểm tra tốc độ truyền dữ liệu của máy dự kiến ​​​​OBD-II, giám sát tín hiệu tín hiệu biên độ (λ ~ 1) .
• Thay cảm biến dù tuổi thọ >100.000 km hoặc bị ô nhiễm do dầu, muội than.

CHỞ QUÁ NHIỀU ĐỒ ĐẠC HOẶC GẮN PHỤ KIỆN KHÔNG CẦN THIẾT

Hiện tượng kỹ thuật:

• Mỗi 50 kg tải trọng tăng thêm có thể làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 2–3% .
• Các phụ kiện như giá nóc, baga, cánh gió làm tăng hệ số cản khí động (Cd) → giảm hiệu suất chuyển động, đặc biệt ở tốc độ >80 km/h.

Khắc phục:

• Loại bỏ các vật phẩm không cần thiết, giữ lượng xe ở tiêu chuẩn.
• Tháo giá nó khi không sử dụng.
• Kiểm tra bố trí hóa học trong cố gắng sao cho cân bằng tâm trí.

KẾT LUẬN KỸ THUẬT

Nếu đã kiểm tra tất cả các yếu tố trên mà xe vẫn hao nhiên liệu , nguyên nhân có thể nằm ở:

• Béc phun (Injector) bị rò rỉ hoặc tắc ,
• Áp suất xăng (Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu) sai lệch,
• Bugi cháy mòn , hoặc
• Hoạt động điều khiển phun (ECU) của hệ thống không đúng.

Lúc này, nên mang đến dịch vụ trạm có máy đo chuyên dụng (OBD-II /OBD-III) để kiểm tra và hiệu chỉnh lại toàn bộ hệ thống nhiên liệu, lửa và khí tải.