Xe động cơ ô tô máy dầu nổi tiếng với độ bền bỉ, sức kéo mạnh và khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội. Tuy nhiên, sau thời gian dài sử dụng, nhiều xe bắt đầu xuất hiện tình trạng ì máy, ra khói đen, hao nhiên liệu và giảm công suất.

Nguyên nhân chủ yếu đến từ sự suy giảm hiệu quả của hệ thống nhiên liệu , khí nạp , khí thải. Dưới đây là hướng dẫn chi tiết giúp bạn phục hồi toàn bộ sức mạnh cho xe máy dầu.

1. NGUYÊN NHÂN KHIẾN XE ĐỘNG CƠ Ô TÔ MÁY DẦU BỊ YẾU VÀ NHẢ KHÓI ĐEN

1.1. Kim phun nhiên liệu bị tắc hoặc mòn

• Đây là nguyên nhân phổ biến nhất.
• Sau thời gian dài, cặn bẩn trong nhiên liệu và muội than bám làm đầu phun không tơi, tia phun lệch hướng hoặc không đều - nhiên liệu cháy không hoàn toàn - sinh khói đen, rung máy, công suất giảm.
• Ngoài ra, áp suất phun thấp do kim phun mòn cũng khiến quá trình đốt không đạt hiệu quả.

1.2. Lọc nhiên liệu bị nghẹt

• Dầu Diesel ở Việt Nam thường chứa hàm lượng tạp chất và nước cao, khiến lọc nhanh bẩn.
• Khi lọc bị tắc, áp suất trên đường nhiên liệu giảm, kim phun không nhận đủ dầu - xe bị hụt hơi, yếu dần khi tăng tốc.

1.3. Lọc gió bẩn hoặc bị ẩm

• Lọc gió hạn chế lượng không khí vào buồng đốt - tỷ lệ hòa khí không chuẩn (thừa dầu, thiếu gió) - sinh khói đen, muội than bám buồng đốt và cổ xả.

1.4. Turbo tăng áp suy yếu

• Cánh quạt turbo bị bẩn hoặc bạc trục mòn khiến turbo quay chậm hoặc rò khí nén, không đủ áp suất nạp.
• Hậu quả là hiệu suất đốt giảm rõ rệt, xe mất “bốc” khi tăng ga hoặc leo dốc.

2. CÁC BƯỚC PHỤC HỒI SỨC MẠNH CHO ĐỘNG CƠ DẦU

2.1. Vệ sinh và kiểm tra kim phun nhiên liệu

• Tháo từng kim phun, vệ sinh bằng dung dịch chuyên dụng hoặc máy siêu âm.
• Kiểm tra áp suất mở kim, lưu lượng và dạng tia phun bằng thiết bị chuyên dụng.
• Nếu kim phun bị rò, phun lệch hoặc chảy dầu → nên thay mới đồng bộ để đảm bảo công suất cân bằng giữa các xy-lanh.

2.2. Làm sạch Turbo và Intercooler

• Dùng dung dịch chuyên dụng vệ sinh cánh quạt, trục và họng hút khí nén.
• Làm sạch Intercooler giúp giảm nhiệt độ khí nạp, tăng mật độ không khí, giúp động cơ đốt sạch và mạnh hơn.

2.3. Thay lọc nhiên liệu và lọc gió

• Nên thay lọc nhiên liệu mỗi 10.000–15.000 km, tùy chất lượng dầu Diesel.
• Lọc gió nên được vệ sinh mỗi 5.000 km (đối với môi trường bụi bẩn) hoặc thay mới nếu bị rách, ẩm.
• Ưu tiên lọc chính hãng hoặc loại đạt tiêu chuẩn ISO/TS 16949 để đảm bảo hiệu suất lọc và tuổi thọ kim phun.

2.4. Vệ sinh hệ thống EGR và DPF (xe đời mới)

• Với các dòng xe đạt chuẩn khí thải Euro 4 - 5, hệ thống EGR (hồi lưu khí xả) và DPF (bộ lọc hạt muội than) rất dễ bị tắc nghẽn.
• Cần vệ sinh định kỳ 20.000 - 30.000 km bằng dung dịch chuyên dụng hoặc máy đốt làm sạch DPF, tránh hiện tượng báo lỗi “check engine” và giảm công suất.

KẾT LUẬN

Xe động cơ máy dầu vốn “trâu” và bền, nhưng nếu thiếu chăm sóc định kỳ, các bộ phận trong hệ thống nhiên liệu - khí nạp - xả sẽ nhanh chóng xuống cấp, gây ì máy, khói đen và hao dầu.
Hãy duy trì thói quen:

• Sử dụng nhiên liệu sạch và phụ gia tẩy cặn định kỳ
• Thay lọc nhiên liệu và lọc gió đúng chu kỳ
• Vệ sinh kim phun, turbo, EGR, DPF đúng kỹ thuật

Một chiếc xe động cơ máy dầu được bảo dưỡng chuẩn kỹ thuật sẽ luôn bốc, mạnh, tiết kiệm và không khói đen, đúng với danh tiếng của động cơ Diesel!